Ils s'accordent à dire que, qu'il s'agisse d'établir un seul ou plusieurs marchés du carbone en Afrique, une coordination continentale par le biais de l'AfCFTA autour de la tarification du carbone est souhaitable.

La session de recherche s'est tenue le 17 November 2023 à la Conférence économique africaine qui se déroule à Addis-Abeba, en Éthiopie.

Simon Mavel, économiste à la Commission économique pour l'Afrique (CEA), a présenté un document sur l'écologisation de l'AfCFTA. Ses conclusions ont montré que la poursuite des contributions nationales déterminées (CND) existantes, ou l'établissement d'un marché africain du carbone en plus des réformes de l'ALEAC, réduiraient considérablement les émissions de gaz à effet de serre (GES).

"Bien qu'il existe un compromis entre la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la stimulation des avantages économiques, l'établissement d'un marché africain du carbone est particulièrement efficace pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, tout en préservant largement les avantages économiques prévus de l'AfCFTA", a déclaré M. Mavel. Il a ajouté qu'un marché africain du carbone est plus efficace que les CDN existantes pour atteindre les objectifs climatiques de l'Afrique.

Seutame Maimele, économiste chez Trade & Industrial Policy Strategies (TIPS), a expliqué que pour atténuer l'impact de l'European Green Deal (EGD) en Afrique, les pays doivent faire progresser le développement résilient au climat par la création d'une politique industrielle verte régionale pour le continent, en utilisant l'AfCFTA et en créant une industrialisation transformatrice.

"L'Union africaine, dans le cadre de l'AfCFTA, pourrait conduire à la création d'un marché régional du carbone qui pourrait être utilisé pour vendre des crédits carbone. Ce marché peut également être utilisé pour conserver les fonds collectés par l'UE sur le continent", a déclaré M. Seutame dans son document de recherche sur le DGE et ses implications pour l'Afrique. En ce qui concerne la dette pour les échanges climatiques, il a déclaré que pour anticiper la dette climatique que l'Afrique paiera, il est important de mettre en place des mesures pour tenir le Nord mondial responsable du changement climatique.

Dans son article sur la question de savoir si l'initiative "la Ceinture et la Route" (ICR) stimule l'industrialisation en Afrique, Abas Omar, doctorant en économie à l'Institut de recherche sur l'économie et la gestion en Chine, indique que l'ICR est un modèle d'industrialisation alternatif pour l'Afrique. Les facteurs d'incitation et d'attraction de la stratégie mondiale de la Chine.

"La BRI a accéléré les investissements entre la Chine et l'Afrique. La majorité des fonds sont destinés à l'énergie et aux infrastructures. La combinaison de l'adhésion à la BRI et de la valeur des contributions aux infrastructures est un indicateur de l'impact de la BRI sur l'industrialisation de l'Afrique", a-t-il déclaré. M. Omar a fait remarquer que "la BRI a considérablement favorisé la valeur ajoutée de l'industrie africaine. Et si l'infrastructure seule n'est pas efficace pour l'industrialisation de l'Afrique, la BRI renforce l'infrastructure pour promouvoir l'industrialisation de l'Afrique. L'IRB est importante pour l'industrialisation. Les conclusions de notre étude recommandent de prolonger la période d'adhésion à la BRI, d'améliorer plus largement le climat institutionnel et d'investissement et de réviser les priorités nationales/continentales pour la deuxième phase de la BRI.

Concernant l'impact du commerce des services sur l'industrialisation en Afrique subsaharienne, Bouraima Sawadogo, consultant en intégration régionale à la Banque africaine de développement (BAD), a déclaré que les pays africains devaient inclure les services en tant que stratégies dans leurs politiques industrielles. "L'accélération de la mise en œuvre du protocole de l'AfCFTA augmentera le commerce des services dans la région, ce qui aura un impact plus important sur les industries qui importent des services en tant qu'intrants", a-t-il ajouté.