Ancré dans la cible 3.6 des Objectifs de développement durable (a), cet objectif témoigne d’un engagement mondial à s’attaquer à ce qui constitue l’une des crises de santé publique les plus tenaces de notre temps, et pourtant aussi l’une des plus évitables. Les accidents de la circulation tuent 1,2 million de personnes chaque année, soit environ 3 300 décès par jour, et ce sont les enfants et les jeunes qui en paient le plus lourd tribut.

Réduire de moitié, en une décennie, le nombre de décès imputables à l'insécurité routière dans le monde est sans conteste un objectif très ambitieux. Mais, au regard du drame que représente chaque mort sur la route, nous devons, tous, faire notre possible pour y parvenir.

La première Décennie d’action pour la sécurité routière, lancée par l’ONU pour la période 2011-2020, visait déjà à diminuer de 50 % les décès et blessures graves dus aux accidents de la circulation. Elle n’a pas atteint son objectif, malgré des progrès notables dans de nombreux pays. Les enseignements tirés de cette initiative ont fourni des bases solides pour renouveler et redoubler nos efforts.

La deuxième Décennie d’action a été marquée jusqu’ici par une évolution des stratégies de sécurité routière, à la faveur de l’apport des données, de la recherche et d’un catalogue de meilleures pratiques de plus en plus fourni ; par des avancées technologiques prometteuses, telles que les systèmes d’assistance intelligente à la vitesse ; et par une hausse des financements destinés à des améliorations vitales pour la sécurité routière. Les progrès sont cependant trop lents et inégaux, et il reste encore beaucoup à faire.

L'élan d’initiatives engagées par la Banque mondiale

La Banque mondiale a pour sa part accompli des avancées considérables dans son soutien aux pays à revenu faible et intermédiaire, qui déplorent 92 % de la totalité des décès dus aux accidents de la route. De mi-2013 à mi-2023, elle a apporté 3,34 milliards de dollars de financements qui ont renforcé la sécurité routière au profit de millions de personnes dans le monde. Rien qu’entre la mi-2018 et la mi-2023, les projets de transport financés par la Banque mondiale ont permis à 65 millions de personnes d’accéder à des routes plus sûres, soit l’équivalent de la population totale de l’Afrique du Sud ou du Royaume-Uni.

Au-delà de ces financements, la Banque mondiale a pris au cours de l’année écoulée plusieurs initiatives qui en font un acteur majeur des efforts mondiaux dirigés vers la cible de 2030 :

1. Mise en place d’un service dédié à la sécurité routière

En juillet 2024, la Banque mondiale a été la première banque multilatérale de développement à créer un service dédié à la sécurité routière (a). Parallèlement, le Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF), un fonds fiduciaire multidonateurs administré par la Banque mondiale, a fait l’objet d’une restructuration, avec l’adoption d’un nouveau plan d’activité pour les exercices 2024-2027. Ces initiatives rehaussent la place réservée à la sécurité routière au sein de l’institution et renforcent notre capacité à catalyser des financements et des soutiens pour des projets de sécurité routière dans le monde entier.

2. Prix Hart Schafer pour la sécurité routière

La Banque mondiale a récemment créé le prix Hart Schafer pour la sécurité routière, du nom de son regretté ancien vice-président et ardent défenseur de cette cause. Ce prix destiné aux équipes de projet de la Banque mondiale et à leurs homologues gouvernementaux vient récompenser des activités qui font progresser les financements et l’innovation en faveur de la sécurité routière. Décerné pour la première fois en 2024 (a), il a distingué le projet de sécurité routière au Bangladesh (a), une opération d’un montant de 358 millions de dollars visant à réduire considérablement le nombre de décès sur les routes grâce à une approche multisectorielle novatrice.

3. Lancement du calculateur de sécurité routière

Le GRSF a récemment lancé un outil innovant conçu pour aider les décideurs politiques à évaluer les bienfaits attendus de diverses stratégies de sécurité routière. En quantifiant la réduction potentielle des décès et des blessures graves en fonction des types d’intervention (par exemple, l’augmentation de 10 % du taux de port du casque ou l’installation de glissières de sécurité sur les routes à grande vitesse), le calculateur (a) facilite une prise de décision fondée sur des données probantes, permettant ainsi aux pays d’allouer leurs ressources plus efficacement et de maximiser l’impact de leurs investissements.

4. Programme de renforcement des capacités en matière de sécurité routière

Conscient du rôle crucial d’une bonne direction pour mener des changements systémiques, le département Transports de la Banque mondiale lancera bientôt un programme de renforcement des capacités axé sur la gestion de la sécurité routière. Cette initiative offrira des opportunités d’apprentissage et professionnelles aux cadres moyens et supérieurs par le biais d’ateliers interactifs, d’études de cas et de visites de sites. Elle s’inspirera du programme de formation des responsables de la planification des transports urbains (a), déjà en place, et s’inscrira dans le cadre de l’Académie du Groupe de la Banque mondiale (a).

De l’optimisme pour l’avenir

À l’approche de la Conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière, l’heure est à la fois à la réflexion et à l’optimisme. Le léger recul du nombre de décès sur les routes observé dans plus de la moitié des États membres des Nations Unies montre qu’avec des politiques, stratégies et investissements adaptés, il est possible de progresser.

Les jalons posés récemment par la Banque mondiale soulignent notre engagement sans faille à réduire de moitié le nombre de décès et de blessures graves dus aux accidents de la route d’ici à 2030. Poursuivant sur cette lancée, nous présenterons deux nouvelles publications à l’occasion de la Conférence de Marrakech. La première, intitulée Financing Road Safety: Catalyzing the Sustainable Finance Market to Bridge the Gap, met en avant les instruments nouveaux et émergents qui peuvent permettre de mobiliser des capitaux privés pour le financement d’améliorations essentielles en faveur de la sécurité routière. La deuxième est la troisième édition de notre rapport Road Safety Management, qui propose des outils et méthodologies actualisés pour aider les pays à identifier leurs priorités dans ce domaine.

En intégrant l’enjeu de la sécurité routière dans les programmes de développement, en tirant parti des outils guidés par les données et en encourageant le leadership à tous les niveaux, nous contribuons à bâtir un avenir plus sûr pour tous les usagers de la route. Alors que nous arrivons à mi-parcours de la deuxième Décennie d’action, les cinq prochaines années seront cruciales. C'est le moment d'accélérer l’élan, de renforcer nos partenariats et de nous engager pour la vie.